根据华盛顿州运输部长罗杰·米勒的说法，尽管面临多项挑战，但华盛顿州运输部（WSDOT）在拆除州际公路下的障碍物方面取得了重大进展。
2013年的一项联邦法院命令要求WSDOT纠正数百个过时的鱼类屏障，开放数英里以前被封锁的栖息地。
自该命令发布以来，WSDOT已成功拆除了146个障碍物，释放了571英里的潜在鱼类栖息地，占州高速公路涵洞封锁总栖息地的50%。
本署还在其他160个地点开始了修复工作。一旦这些工作完成，已修复的生境总数将达到70%。
然而，要实现恢复90%被封锁栖息地的最终目标，需要额外的资金，估计需要40亿美元。
到目前为止完成的工作为该流域的其他屏障所有者树立了榜样。
州法律规定所有障碍物的所有者都必须纠正他们的障碍物，而WSDOT的进展被视为更广泛修复工作的关键第一步。
米勒对《西雅图时报》的批评进行了回应，《西雅图时报》质疑这些项目的价值，并认为由于上游或下游存在其他障碍，WSDOT的努力可能会导致“投资搁浅”。
米勒反驳了这些说法，强调WSDOT的工作是基础性的，为其他障碍所有者解决他们的问题创造了机会，而纠正这些问题的成本通常更低。
WSDOT面临多种障碍，包括资金限制、供应链问题、劳动力短缺和其他物流挑战。
尽管存在这些困难，该部门通过新的承包方式和项目捆绑提高了效率，节省了时间和金钱。
该部门的工作还加强了与华盛顿部落的关系，自法院命令以来，WSDOT与他们密切合作。
经华盛顿鱼类和野生动物部证实，恢复后的水道已经看到了鱼类的回归。
WSDOT的努力虽然受到法院授权的推动，但通过改善鱼类栖息地和加强基础设施以更好地抵御自然灾害，使所有华盛顿人受益。
新建筑的设计能够抵御地震、极端风暴和洪水，同时也支持鲑鱼群和其他野生动物的恢复。
米勒将这项计划描述为“登月计划”，因为它的规模宏大，工作的性质也是前所未有的。
他强调，虽然WSDOT的项目本身可能无法完全恢复鲑鱼种群，但它们是修复该州脆弱生态系统所需的更广泛努力的重要组成部分。
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