在周四（9月26日），美国国家运输安全委员会（NTSB）针对某些波音737飞机的方向舵系统发布了“紧急安全建议”，强调了潜在的干扰风险。
早在2月6日，美国联合航空公司的一架波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落后，停机坪上的方向舵踏板被“卡”在空挡位置。
NTSB表示，155名乘客和6名机组人员均未受伤，机长通过前起落架控制飞机。
由于多起波音飞机的安全事故，波音公司面临越来越大的压力。该公司尚未对法新社的置评请求作出回应。
NTSB指出，2月份事故的原因是舵机控制部件之一的推出制导执行器，测试结果显示其易受湿气影响，可能导致“冻结并限制方向舵系统的运动”。
此外，出现故障的执行器是由美国柯林斯航空公司制造的。
NTSB表示：“柯林斯通知波音，自2017年2月以来，柯林斯交付给波音的超过353个执行器受到了这种情况的影响。”
该部件安装在一些波音737 NG和737 MAX飞机的尾部。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Authority）表示，将根据NTSB的建议，于周五召开一个纠正措施审查委员会，以确定后续行动。
自1月初阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架737 MAX 9飞机发生飞行事故以来，波音一直受到监管机构的严格审查。
在那次事故中，一个舱门在飞行途中爆炸，导致飞机侧面出现一个洞。
在2018年和2019年，两架737 MAX飞机坠毁，造成346人遇难，波音公司的质量控制和生产流程受到质疑。
今年3月，这家美国航空巨头重组了领导层，新任首席执行官凯利·奥特伯格于8月8日上任。
奥特伯格曾在2013年至2018年期间领导罗克韦尔柯林斯公司，该公司后来更名为柯林斯航空航天公司。
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